Giải Mã Kỳ Tích Xây Dựng Đường Cao Tốc Giữa Sa Mạc Taklimakan

Xây dựng các con đường cao tốc giữa sa mạc là một trong những thành tựu nổi bật của ngành kỹ thuật Trung Quốc.

Công Trình Đáng Kể

Đường cao tốc Tarim băng qua sa mạc Taklimakan tại Khu tự trị Tân Cương không chỉ là một công trình giao thông lớn mà còn thể hiện sự phát triển vượt bậc trong công nghệ xây dựng của Trung Quốc.

Với chiều dài 522 km, con đường này đi qua một vùng đất khắc nghiệt với tổng diện tích khoảng 270.000 km². Tên gọi sa mạc trong tiếng Duy Ngô Nhĩ có ý nghĩa là “chỉ có thể đi vào mà không thể đi ra”. Nơi này cũng được biết đến với cái tên “Biển tử thần”.

Kể từ khi hoàn thành vào năm 1995, các kỹ sư đã đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là làm thế nào để ngăn chặn cát vùi lấp con đường. Trong mười năm đầu tiên, đường cao tốc liên tục gặp phải tình trạng cát quấy phá, gây ảnh hưởng đến hàng chục chuyến xe tải chở dầu từ lưu vực Tarim xuống phía nam.

Đường cao tốc sa mạc Tarim đi qua sa mạc Taklimakan.

Để giải quyết vấn đề, các kỹ thuật viên đã tạo ra một vành đai xanh lớn ở hai bên đường, sử dụng hệ thống tưới nhỏ giọt để cây cối phát triển. Nhờ vậy, vành đai này giúp ngăn cát xâm nhập và bảo vệ con đường khỏi bị tắc nghẽn.

Để duy trì con đường và đảm bảo hoạt động vận tải diễn ra bình thường, chính quyền đã thuê một đội ngũ công nhân làm việc dọc theo tuyến đường. Mỗi 4 km có một ngôi nhà nhỏ màu xanh được giao cho hai công nhân, có nhiệm vụ giám sát và sửa chữa hệ thống tưới cho đoạn đường của họ. Mỗi cặp công nhân thường làm việc tại đây trong 2 năm và không liên lạc với bên ngoài trong khoảng thời gian đó.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng khoảng 2 triệu cây hàng năm và xây dựng hàng chục giếng nước, mở rộng vành đai chống cát lên 70 mét chiều rộng và 400 km chiều dài. Việc trồng cây ven đường cao tốc Tarim đã trở thành một mô hình nghiên cứu quan trọng về tưới tiêu ở những vùng khô hạn.

Vào tháng 1 năm 2022, chi nhánh mỏ dầu Tarim của PetroChina đã khởi động dự án chuyển đổi toàn bộ các máy phát điện chạy dầu diesel sang máy phát điện năng lượng mặt trời.

Các máy phát điện mặt trời còn được trang bị thiết bị lưu trữ, đảm bảo cung cấp điện ổn định cho các công nhân bảo trì.

Hình ảnh từ trên cao về một con đường mới xây dựng qua sa mạc Taklimakan vào ngày 23 tháng 6 năm 2022. (Ảnh: Tân Hoa Xã)

Cảnh quan rõ nét từ trên cao của con đường cao tốc trong sa mạc Taklimakan vào ngày 25 tháng 6 năm 2022. (Ảnh: Tân Hoa Xã)

Hình ảnh từ trên cao về đường cao tốc qua sa mạc Taklimakan tại Khu tự trị Tân Cương vào ngày 26 tháng 6 năm 2022. (Ảnh: Tân Hoa Xã)

Công nhân đang trải lưới cỏ dọc theo đường cao tốc mới xây qua sa mạc Taklimakan vào ngày 13 tháng 7 năm 2018. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Những Con Đường Khác

Ngoài tuyến đường dài trên, Trung Quốc cũng đã xây dựng thêm nhiều đoạn cao tốc khác để phục vụ cộng đồng cư dân. Một trong số đó, tuyến cao tốc nối Quận Yuli và Quận Qiemo, nằm ở phía nam Quận tự trị Mông Cổ Bayingolin của Tân Cương, cũng đã được đưa vào hoạt động.

Với tốc độ thiết kế 60 hoặc 80 km/h cho những đoạn khác nhau, con đường này có chiều dài tổng cộng 334 km, trong đó có 307 km đi qua sa mạc. Hiện tại, Trung Quốc đã có hơn 1.200 km đường cao tốc đi xuyên sa mạc Taklimakan, nơi được xem là sa mạc cát dịch chuyển lớn thứ hai trên thế giới.

Vốn đầu tư xây dựng đường cao tốc này ước tính khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (khoảng 261,5 triệu đô la Mỹ) và bắt đầu khởi công vào tháng 10 năm 2017.

Việc hoàn thành con đường đã giảm khoảng cách giữa Quận Qiemo và thủ phủ Korla xuống còn 350 km. Dự kiến, con đường này sẽ cải thiện đáng kể tình hình đi lại của người dân, giảm chi phí sinh hoạt và giúp nông sản dễ dàng tiêu thụ hơn.

Tursunjan Darman, 51 tuổi, một cư dân của quận Qiemo cho biết, trước đây, thời gian di chuyển từ Korla đến Qiemo tốn tới ba ngày nhưng giờ đã giảm xuống khoảng sáu giờ.

Ông Wang Yunfei, giám đốc dự án của Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, cho biết rằng các điều kiện thời tiết khắc nghiệt như bão cát và sự thiếu thốn về nước, điện, liên lạc và các nhu yếu phẩm hàng ngày đã biến quá trình xây dựng đường cao tốc thành một thử thách lớn.

Theo ông Wang, các đội thi công đã san lấp 32 đụn cát cao và lấp đầy 28 vùng đất trũng giữa các đụn cát. Để ngăn cát chôn vùi, các nhà thầu đã thiết lập 58 triệu mét vuông lưới cỏ và hơn 900 km hàng rào dọc đường.

Việc thông xe tuyến cao tốc này đã nâng cao niềm tin của các doanh nghiệp đầu tư vào khu vực dọc theo tuyến đường. Một công ty chăn nuôi ở Quận Qiemo đã phát triển quy mô lên tới hơn 6.000 con gia súc. “Con đường này đã tiết kiệm khoảng 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và dự kiến chúng tôi sẽ đầu tư thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng hoạt động chăn nuôi”, Guo Chengli, phó giám đốc của công ty chia sẻ.